Modifikationen von Fahrplänen sind aufgrund der Abhängigkeit aller Linien zueinander komplex. Zudem schreibt das Planungsrecht vor, dass auf Basis des IST-Falls der Plan-Fall ein positives Nutzen-Kosten-Verhältnis aufweisen muss. Resultat dieser Bedingung ist häufig die Kürzung vorhandener Linien bzw. die Reduktion der Fahrten dieser. So ist es auch bei
In den Grundsätzen der Raumordnung (§ 2 Raumordnungsgesetz des Bundes (ROG)) steht, dass die Grundversorgung der Bevölkerung mit technischen Infrastrukturleistungen flächendeckend sicherzustellen ist und dass soziale Infrastrukturen vorrangig in Zentralen Orten zu bündeln sind. Damit wird die Versorgung der Bürger mit den notwendigen Funktionen, wie der ärztlichen Versorgung,
Isochronen der Reise- bzw. Fahrtzeiten aus echten Fahrplandaten ermöglichen einen Vergleich zwischen verschiedenen Fahrplanständen und tragen somit zur Deifizitanalyse in Liniennetzen sowie auf Defiziten in der Taktung hin. Neben der Fahrplanoptimierung können Fharplanvergleiche durch Darstellung der Isochronen im Rahmen der Bürgerinformation eingesetzt werden. Dadurch werden die textlichen Fahrpläne
Die üblichen Wege zu wiederkehrenden Aktivitätenorten (Arbeit, Bildung, etc.) finden im motorisierten Individualverkehr (mIV) und im öffentlichen Personennahverkehr (ÖPNV) statt, wobei in Ballungsgebieten der Anteil im ÖPNV größer ist, als in dünn besiedelten Räumen. Hintergrund ist, dass der ÖPNV in dicht besiedelten Räumen wirtschaftlicher zu gestalten ist und
Analog zu der Analyse im VBB sehen Sie hier die Berechnungen der Reisezeiten im VRS. Während die Start- und Zielpunkte im VBB auf dem 100x100m Zensusgitter basieren, werden hier die Standorte der Haltestellen als Start- und Zielpunkt genutzt. Die Fahrplandaten im Format der General Transit Feed Specification (GTFS)
Wie bereits in Teil 1 der Beitragserie gezeigt, können mittels GTFS Daten leicht und ohne großen zeitlichen Aufwand Reisezeitisochronen berechnet werden. Vor einiger Zeit habe ich das unten gezeigte Video erstellt. Es zeigt die Erreichbarkeit der Haltestelle S+U Zoologischer Garten Bhf Berlin aus der Fläche über den Tag jeweils
Als erstes möchte ich Ihnen eine beispielhafte Auswertung im Rahmen von Erreichbarkeitsanaylsen im ÖPNV zeigen. Grundlage sind Fahrplandaten im Format der General Transit Feed Specification (GTFS) – hier bereitgestellt durch den Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg (Creative Commons V3 License). Basierend auf einem Raster von 100x100m können Reisezeitisochronen unter bestimmten Rahmenbedingungen
